如何解決KBK軌道運(yùn)行中的異常噪音

KBK軌道的許多故障，如控制電器、電機(jī)或減速器，通常伴有異常噪聲，這些噪聲的位置、高度和聲音隨故障原因而不同。那么如何處理KBK軌道運(yùn)行中的異常噪聲呢？下面將向您介紹。

1.KBK軌道電機(jī)發(fā)出異常噪聲時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，檢查電機(jī)是單相運(yùn)行還是軸承損壞。聯(lián)軸器軸心不正、“掃膛”等故障會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生異常噪聲。不同故障的噪聲位置、高度和音別不同。單相運(yùn)行時(shí)，整個(gè)電機(jī)發(fā)出有規(guī)律、強(qiáng)度和弱度的“嗡嗡”聲，軸承損壞時(shí)，軸承附近會(huì)發(fā)出伴有“砰砰”的“嗡嗡”聲，而聯(lián)軸器軸心不正時(shí)，或電機(jī)輕微掃膛，整個(gè)電機(jī)發(fā)出很高的“嗡嗡”聲，不時(shí)伴有尖銳刺耳的聲音。簡(jiǎn)而言之，根據(jù)不同的噪聲，應(yīng)發(fā)現(xiàn)故障并逐項(xiàng)維護(hù)，以恢復(fù)電機(jī)的正常性能。電機(jī)故障未處理時(shí)，禁止使用葫蘆。

2.控制電路上發(fā)生異常噪聲，發(fā)出“哼唱”噪聲。一般來說，接觸器出現(xiàn)故障，故障接觸器應(yīng)進(jìn)行維護(hù)。如果無法維護(hù)，應(yīng)更換。處理后，噪聲自行消除。

3.KBK軌道異常噪聲來自減速器，減速器故障，應(yīng)停止檢查，首先確定減速器減速器或軸承使用前是否加潤(rùn)滑油，使用時(shí)是否定期更換潤(rùn)滑油，如不按要求潤(rùn)滑，減速器不僅會(huì)產(chǎn)生過高的“嗡嗡”聲，而且會(huì)過度磨損或損壞齒輪和軸承。

以上是關(guān)于KBK軌道運(yùn)行中異常噪音的處理方法，希望對(duì)大家有所幫助。

KBK剛性軌道特征

與KBK柔性梁式起重機(jī)相比，組合梁式起重機(jī)采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

吊架與軌道連接

(1)組合起重機(jī)吊架采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，柔性梁系統(tǒng)吊架采用球形設(shè)計(jì)，使整體結(jié)構(gòu)更加靈活。但這種柔性設(shè)計(jì)有很大的松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，需要定期維護(hù)；

（2）組合起重機(jī)的軌道整體覆蓋在軌道車內(nèi)，幾乎消除了長(zhǎng)期使用造成松動(dòng)和墜落的安全風(fēng)險(xiǎn)。柔性梁系統(tǒng)的軌道用柔性吊架夾緊，一段時(shí)間后螺栓松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)較大。

現(xiàn)場(chǎng)安裝方法

組合起重機(jī)提供桁架軌道設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)安裝有效減少吊點(diǎn)數(shù)量，支撐中心較長(zhǎng)距離9米，柔性梁系統(tǒng)每30厘米至3米，增加現(xiàn)場(chǎng)安裝難度和時(shí)間，未來設(shè)備維護(hù)和車間改造施工要求較高。

單主梁跨度限制

組合起重機(jī)主梁的大跨度可達(dá)9米。即使起重量達(dá)到2噸，也不需要考慮雙主梁；但當(dāng)柔性梁系統(tǒng)的起重量在1-2噸之間時(shí)，只要跨度超過4-6米，就會(huì)增加手動(dòng)操作和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，以避免軌道主梁運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問題。

鋼結(jié)構(gòu)輔梁

組合起重機(jī)采用桁架軌道設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)安裝一般不需要額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐；柔性梁系統(tǒng)的KBK軌道安裝在額外的鋼結(jié)構(gòu)下，以滿足輔助梁的要求。與相同規(guī)格的站式起重機(jī)相比，組合式起重機(jī)的外觀更簡(jiǎn)單、更美觀。

凈空高度

由于不需要額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐，組合統(tǒng)，因?yàn)樗恍枰~外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐。較小的凈空高度意味著更有效地改善空間。對(duì)于空間密集的工廠來說，凈空高度往往是關(guān)鍵因素。

運(yùn)行情況

對(duì)于剛性設(shè)計(jì)的組合起重機(jī)，主梁在軌道上行走時(shí)不會(huì)傾斜；柔性梁系統(tǒng)的特點(diǎn)是主梁的一段會(huì)比另一段提前行走（當(dāng)葫蘆車不在主梁中間時(shí)），形成傾斜行走，可能導(dǎo)致主梁上的軌道車卡住。